改造方案針（zhēn）對以上問題，對該電機（jī）軸承進行改造（zào），將原來的滾動軸承改（gǎi）為滑動軸承。目（mù）前設備上使用的滑動（dòng）軸承，在大功（gōng）率、高轉速工況下多采用強製潤滑滑動軸承，而油環軸承（自（zì）潤（rùn）滑）多用於功率小，轉速低（不大於1500r/min）的設備上，在（zài）2980r/min、軸頸線速度為14m/s的大功率電機還很少采用油環自（zì）潤滑軸承。而且因JK800-2型高壓電機的改造，軸（zhóu）承箱的（de）結構尺（chǐ）寸、廠房場地和安裝位置均受到（dào）很大的限製，不可能采用強製潤滑軸承。而且強製潤（rùn）滑需要增加潤滑油（yóu）站，不僅原注水係統沒有，即使有也會因增加潤滑站而降低整個係統的可靠性（xìng）、增加（jiā）運行費用。因此，采用尺寸（cùn）小、結構緊湊（còu）的油環軸承（chéng），替代原有的滾（gǔn）動軸承是（shì）比較適合（hé）現場（chǎng）需要（yào）的（如（rú））。

　　油環軸承是一種結構簡單（dān）、成本較低的（de）流體潤滑回轉（zhuǎn）支撐，廣泛用於大中（zhōng）型電機（jī）、泵和（hé）風機等中低速旋轉（zhuǎn）機械。油環（huán）軸承表麵通常（cháng）得不（bú）到充分流體膜潤滑（huá）所需的油量，軸承一（yī）般處於貧（pín）油狀態。油環軸承低速時潤滑性（xìng）能相對較好，高速時潤滑性能較（jiào）差。

       因此，我們設計的在高速下使（shǐ）用的（de）油環軸（zhóu）承具有以下特點：其外徑為球（qiú）狀，即所（suǒ）謂的球形軸承，這種軸承在一定的緊力下，球形軸承處（chù）於穩定的靜止狀態在安裝時可以自（zì）動定心，在運行中（zhōng）可（kě）以自動調心，又不會出現“滾瓦”現象，使球形（xíng）軸承能更好地（dì）配合軸（zhóu）頸旋轉並形成潤滑油膜，從而（ér）減少電機振動，提高電機運行質量。軸承的兩端麵做成環形扒力麵與轉子相應的軸肩配合可（kě）以承受一定的軸向力（lì）。

       同時要使油（yóu）環軸（zhóu）承成功地替（tì）代原有的滾動軸承，一是要設計、選擇合理（lǐ）的承載比壓；二是要解決潤滑（huá）油的冷卻（què）問題；三是要解決油液的存儲（chǔ）和密（mì）封問題，才能形成穩定的油膜，達到正（zhèng）常潤滑、平穩（wěn）運行的目的；四（sì）是要解決軸頸截麵尺寸的變（biàn）化承載能力（lì）。為了達（dá）到這些要求，軸承的主要參數是根據標準以及西安交通大學（xué）軸承研究所對油環軸承進行的一係列研究<的結果，同時還考慮到現有機組的實際狀況進（jìn）行優化設計而（ér）得（dé）出的，在此從略（luè）。

　　由於對電機進行改（gǎi）造，軸承箱的外形尺寸受到限製，為了改善潤滑（huá）油的（de）散熱條件，在軸承箱（xiāng）內裝有冷卻水管，以降低潤滑油溫，使軸承（chéng）安全（quán）運行（háng）。改造後的軸承裝置，處於電機的（de）冷卻風道中，因（yīn）而軸承電樞側有負壓，為了避免潤滑油進入電樞，除了在軸承箱（xiāng）內裝有迷宮式密封外，還在軸承箱靠電機側加裝了（le）密封罩。